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试驾玛莎拉蒂全系车型 运动才是它们的主旋律

时间:2023-05-05 03:30:19 | 浏览:383

易车试驾玛莎拉蒂,大家听到它的名字相信内心肯定会想到一个词,那就是昂贵。但是我们在仔细看过这辆车后会发现,玛莎拉蒂车型在同级别中配置并不是那么有优势,并且这个有着上百年造车历史的品牌似乎对当下大家都十分推崇的互联网汽车、大屏等等这些新鲜玩意

易车试驾玛莎拉蒂,大家听到它的名字相信内心肯定会想到一个词,那就是昂贵。但是我们在仔细看过这辆车后会发现,玛莎拉蒂车型在同级别中配置并不是那么有优势,并且这个有着上百年造车历史的品牌似乎对当下大家都十分推崇的互联网汽车、大屏等等这些新鲜玩意根本不感冒。

那他们到底在坚守着什么呢?当我按下启动按键,随着迷人的声浪传入我的耳蜗,再将它们开上路后就完全明白了。其实他们在坚持的就是汽车最初的方向,精准的操控和澎湃的性能输出才是他们的追求,也正是这种看似偏执的想法让玛莎拉蒂这个品牌成为了现在这浮世中的一股清流。

如果想体验这样一个喜欢速度与激情的品牌,唯一的办法也只有将它们开上路。下面就让我们给大家带来Levante的越野试驾和Quattroporte(总裁)、Ghibli的道路试驾,让我们来进一步的体验意大利人的优雅和激情。

越野试驾levante,优雅的面对一切。

首先带来的是Levante的越野试驾体验,Levante的外观和内饰在最后会做一个简单的介绍,之前我的同事参加过该车型的试驾活动,那篇稿件中有更详细的外观内饰情况,如果大家想了解的话请。

新车搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机,与之匹配的是来自采埃孚的纵置8AT手自一体变速箱,0-100km/h加速时间仅为6.0秒。这台变速箱和发动机经过玛莎拉蒂工程师的悉心调教,驾驶时的感受十分不错。

运动模式下,尾排的通气门也同时打开,声浪相比正常状态下会更加的劲爆,让人肾上腺素飙升,回火的声音更是让人异常兴奋。运动模式状态下Levante电子稳定系统的介入会减弱,驾驶员对于车辆的掌控权将会提高,加速踏板的响应也变的更迅速。

Levante 的空气悬架系统与Skyhook系统相结合,配有连续阻尼可调减震器。车身高度的基本设置以舒适性为首要考虑,如需要动感的驾驶体验,则减震器相对变硬,车辆的运动特性随之凸显。

大家可以想象这样一个画面,一个高级酒店的门口,Levante缓缓驶入,门童拉开车门后,一位穿着裙子的女士慢慢的优雅的从后座上下来,这样一个完美的镜头就要归功于方便出入”模式了。如果这辆车只能保持一个较高的车身高度,相信大多数女士在下车的时候避免不了一些尴尬 。

Levante采用了一套适时四驱系统,中央差速器为多片式离合器结构,前桥为开放式差速器,后桥为自锁式限滑差速器。这套四驱系统基于后驱平台开发,正常行驶时,前后轮的动力分配为10:90,若需要脱困时,Levante最大可以实现50:50的扭矩分配。

在开启越野模式2后,车身离地间隙最大提升至最大,相比标准模式升高了40mm,最大离地间隙达到247mm。同时,选择该模式即拥有最佳接近角(22°)、离去角(26°)和纵向通过角,车辆的抓地力也一起达到最大值。

其实我认为,这台车真正的主人不会开着它去一些重度越野的地区,而城市道路才是它的主要领地但是Levante给予了车主更强大的信心,如果在一些特殊路段需要它“变身”时,这台车的四驱系统会让车主优雅的通过障碍。

迷人外观,轿车化设计

Levante的外观辨识度非常高,虽说它是一款SUV车型,但是诸多轿车的设计元素也是融入其中,车头的中网依旧采用了玛莎拉蒂的家族式设计,超大的进气格栅咄咄逼人。

来到内部,Levante的内饰并没有融入许多高科技配置,取而代之的是手工缝制的内饰、皮革座椅和木饰装饰。GranLusso车型中,杰尼亚与玛莎拉蒂进行了合作,将桑蚕丝面料融入车内,该面料嵌入在座椅、车门面板、车顶内衬、遮阳板和顶灯底座的优质皮革中,实际手感有点像亚麻和布料的结合体,乘坐起来十分透气。

这样的设计也进一步提升了内饰的高级和质感。看来,意大利人对于豪华感的定义是有一个自己的认知的。

Levante的介绍说到这里,试驾的时间是十分短暂的,并不能完完全全的体验这辆豪华SUV,Levante优秀的通过能力和脱困能力还是值得肯定的,并且玛莎拉蒂极度追求的操控和速度并没有在这款SUV车型上有所减少,虽说是一台SUV,但是跑车的元素并不少。下面给大家继续谈谈总裁和Ghibli的试驾体会。

新款Ghibli的双重性格

2018款Ghibli在标准版之外,额外增加了GranLusso豪华版(下文简称豪华版)与GranSport运动版(下文简称运动版)两种车型套装,用更加细分的定位,满足日益个性化的需求,同时也在老款的基础上增加了诸如全LED大灯,高级杰尼亚内饰以及电吸门等豪华配置。

GranSport运动版还提供了可选装车身碳纤维套件,包括碳纤维车门把手、后视镜外壳、B柱和C柱盖板、前部空气分流器和后部扰流板。

内饰相较于老款车型没有明显变化,GranLusso豪华版配备具有记忆功能的12向电动调节座椅,同时可以选择全皮内饰或杰尼亚桑蚕丝内饰,并配以Radica木饰。而GranSport运动版更是提供了一套极具吸引力的碳纤维内饰套件。

新款Ghibli内饰配置升级
GranLusso(豪华版)GranSport(运动版)
哈曼卡顿音响哈曼卡顿音响
实木装饰真皮方向盘运动型真皮方向盘
12向电动调节舒适座椅12向电动调节运动座椅
RADICA木饰黑色钢琴烤漆饰板
杰尼亚独有丝绸内饰换挡拨片
后窗电动遮阳帘不锈钢运动踏板

此外玛莎拉蒂还针对新款Ghibli的多媒体系统以及主动安全配置进行了升级,配备诸如苹果CarPlay/Android Auto手机互联、车道保持辅助、盲点检测以及交通标志识别等功能。

道路试驾Ghibli和总裁

在试驾过Levante再来开Ghibli,心里竟然会有失落感,虽然定位于运动型轿车但Ghibli并不如Levante那般亢奋,这一点让我有些匪夷所思,也许是突然从一辆SUV换到轿车,让原本需要全神贯注应付的弯角和路面起伏都变得游刃有余。

当257kW的功率和500N.m的扭矩悉数迸发时,我能感受到不错的推背感,声浪更是一波高过一波。

不得不感叹这台ZF8AT变速箱的优秀,换挡毫不迟疑快速利落,在运动模式下换挡速度更是低于100毫秒。在激烈驾驶情况时,变速箱依然稳定如初,配备的金属换挡拨片手感一流,是获取驾驶乐趣必不可少的利器。

Ghibli试驾结束,换上一台Quattroporte总裁。玛莎拉蒂的总裁绝对算得上大型四门豪华轿车中最特殊的一员,在超过5米2的身长中融入玛莎拉蒂运动化的品牌血液,使其具备了相当优异的驾驶性能,又有着意大利的优雅和尊贵,或许也只有意大利人可以带来如此个性鲜明的车款了。

低功率版本最大输出功率为350马力/5500rpm,峰值扭矩为500牛·米/1750-4500rpm;高功率版本最大输出功率则达到430马力/5750rpm,峰值扭矩为580牛·米/1650-5000rpm。

配备直径380mm的大尺寸刹车盘,在面对总裁超过5米2的庞大身躯与2吨出头的车重时一点都不“怂”,制动表现干净利落。

总结:虽然此次试驾的时间比较短暂,但也足以让我领略这个意大利百年传奇的独特魅力,三款车在底盘、动力以及换挡速度上都表现出色,也是意料之中,浑厚强劲的排气声浪是它对你最好的“告白”。

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