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别隐藏激情 试玛莎拉蒂总裁3.0T四驱

时间:2023-05-05 03:30:04 | 浏览:244

[汽车之家 原创试驾] 对于德国人来说豪华车应该是奔驰S级、奥迪A8和宝马7系那个样子,在日本人脑子里雷克萨斯LS才是豪华车应有的品质,在韩国人的思维里雅科仕无疑是最正统的豪华车,而意大利人所理解的豪华车竟然是这么的与众不同,它就是玛莎拉蒂

[汽车之家 原创试驾] 对于德国人来说豪华车应该是奔驰S级、奥迪A8和宝马7系那个样子,在日本人脑子里雷克萨斯LS才是豪华车应有的品质,在韩国人的思维里雅科仕无疑是最正统的豪华车,而意大利人所理解的豪华车竟然是这么的与众不同,它就是玛莎拉蒂总裁。

这台车相比其他豪华车不同的地方在于人群,我想会有人买一台A8并雇佣一名专业的司机,自己踏实的坐在后排享受着安静、舒适、宽敞。不过我相信他们是被车所束缚住了,坐在那样一台正经的行政豪华车里很自然的就会绷脸、不苟言笑。

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而总裁的主人一定不会这样做,首先,这台车并不安静,它的声音夸张,即便是绵柔的正常驾驶车内也萦绕着发动机的声响,更不用提车外的效果了,轻轻松松就能抓住路人的注意力。

这台3.0T V6发动机声音类似低吼,与那些常理上的豪华车截然不同,总裁使用了夹层侧窗,车外的噪音被有效隔绝,但发动机声音依旧清晰,我想设计师有意将声音保留的,如果你想要更夸张的听觉感受,简单!请选择运动模式,此时排气旁通阀打开,排气声音变得更为嚣张,尤其高转速下洪亮的声音会穿透耳膜。

发动机参数对比
车型发动机最大功率最大扭矩
总裁3.0T四驱3.0L V6双涡轮增压409马力(301千瓦)/5000rpm550牛·米/1750-5000rpm
奥迪A8L 60TFSI4.0L V8双涡轮增压435马力(320千瓦)/5100-6000rpm600牛·米/1500-5000rpm
奔驰S5004.7L V8双涡轮增压435马力(320千瓦)/5250rpm700牛·米/1800-3500rpm
宝马750Li4.0L V8双涡轮增压408马力(300千瓦)/5500-6400rpm600牛·米/1750-4500rpm

这沁人心脾的声音来自一台3.0T发动机,发动机共6个汽缸呈60度夹角排列,最大功率409马力(301千瓦)/5500rpm,峰值扭矩达到550牛·米/1750-5000rpm,比目前在售的两驱3.0T车型动力调校的更为激进,从数据来看已经超于了奔驰、宝马和奥迪的V6发动机,直逼对手的V8发动机,官方给出的加速时间为4.9秒。

不过不用紧张,虽然它有着令人满意的声响,但普通模式下感觉还是比较沉稳的,它的油门和刹车都很容易掌握,不用进行特别适应,性格也比较温顺,8AT变速箱的换挡品质无可挑剔,基本上察觉不到间隙,只是粗犷的排气给了人凶猛的错觉和足够的感染力,说实话还是挺容易亢奋起来的。不过有一点必须想明白,这排气声让开车的人极度亢奋,声音越大越好,越大越来劲,但坐车的人很快就会反感,尤其坐在后排,耳边轰隆的声响太大了,所以你的乘客并不一定喜欢。

我也是凡人,很难禁得住这种声响的挑逗,便很快切换到了运动模式,高亢的排气让我内心那只小鹿跳的更欢快起来,面色红润,高频的心跳似乎需要除颤仪才能平复。此时油门的响应和变速箱的逻辑都已经调整到了最佳状态,油门踏板每一毫米的深度变化发动机都有相应的动作跟进,550牛·米的峰值扭矩从1750rpm持续到5000rpm,这是一个相当宽阔的扭矩平台,在这个区间段内可以尽情肆意。

除了动力,运动模式的悬架变得更为紧绷,如果用跑车的要求去衡量还欠点火候,但各方面的支撑都令人满意,路面信息基本被毫无保留的传递给驾驶者和乘员,心里甚至能清晰的数清压过了多少石子。而舒适模式要说有多舒服也谈不上,细细品味的话没有传统行政豪华车那么沉稳舒缓,不会像在羊毛地毯上走路一样没路感,跟自身的运动模式相比确实对于颠簸的过滤要彻底了很多。

总裁不带有可变转向比,电动转向助力在运动模式下转向手感的变化不大,单就转向而言不够极致,跟普通模式没有明显的差别,属于比较中性的那种。

针对四驱系统的项目:

除了简单的道路试驾,主办在场地中设计了针对四驱系统的几个测试项目,同时部分项目也找来了两驱车型进行对比。四驱系统平时将所有动力都传输到后轴,以保证运动性,一旦检测到车轮打滑变接通前轴,最多可传递50%的动力。

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针对四驱车型有两个项目,项目我们并不陌生,只不过通常是用来测试SUV车型的。首先是交叉轴项目,道具经过特别的设计,使得接近角和离去角都非常小,以便适应低矮姿态的总裁。在交叉轴道具上对向车轮离地发生打滑,电子系统接入非常及时,马上对车轮进行制动,车辆脱困。接下来是难度最高的三个开放滑轮组,通过电子限滑的帮助同样脱困。在两个项目中,第一个感受就是四驱系统反应之快,车轮才驶上道具四驱系统马上就开始了前后轴的动力分配,第二个感觉就是电子系统非常利落,“咔咔咔”就控制住了打滑车轮。

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另一个比较有特点的项目是两驱与四驱车型的对比,主要目的是考验不同驱动形式在稳定性上的差别,当时的具体情况我觉得通过视频就一目了然了。

内饰:

最后我们简单的聊聊内饰,这款四驱车型的内饰与两驱版本没区别,设计走古典豪华风格,并不强调科技感,这是与行政级豪华车所不同的,显得比较简洁,与外观的夸张相比或许是为了找到了平衡,既然排气声浪那么夸张,那么内饰就收敛点吧。

在配置方面,玛莎拉蒂总裁确实没有什么特别值得拿出来炫耀的地方,比如不标配座椅加热、通风、换挡拨片、电动后备厢门、电吸门等等等。纵观后排,如果不进行选装配置比较基础,只有个独立空调和电动遮阳帘而已,由此也可见,这台车的主人并不在乎后排,也不会甘愿坐在后排。

总结:

首先需要总结的是产品,且不提这台3.0T发动机配合8挡变速箱的加速成绩到底如何,是不是能在数据上挑战对手,量化指标的输赢仅仅是一方面,更多的是一种感受。论驾驶感受,无疑总裁是最为放荡不羁,最为火辣释放的。仅仅是声浪上带给人的感官刺激就足以了,这点完爆所有对手,它的主人不用在乎是不是正穿着西装,不需要刻意掩饰心里的那份激情。

不过我想大多数消费者都是理性的,四驱版本总裁售价189.9万,如果再进行一些选装弄不好就突破了200万,那么200万能买什么?奔驰S、奥迪A8、宝马7系、保时捷Panamera,可选车型太多了,与这些车相比总裁确实是相对小众的产品,小众产品很难用性价比来形容,在它们的主人看来品牌、文化、个性或许比价格更重要,提钱太俗了。(文/图/摄影 汽车之家 张可)

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